วิธีเลือกตัวปรับความหนืดสำหรับสูตรน้ำมันหล่อลื่นของคุณ

ในสูตรน้ำมันหล่อลื่นที่ทันสมัยตัวปรับความหนืดเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ช่วยให้น้ำมันหลายเกรดสามารถทำงานได้ "ในทุกฤดูกาลและสภาพอากาศ" แล้วตัวปรับความหนืดประเภททั่วไปในตลาดมีอะไรบ้าง? วิธีการเลือกสิ่งที่ถูกต้อง?

 

ในตลาด มีตัวปรับความหนืดทั่วไปอยู่ 4 ประเภท ได้แก่ โอเลฟินโคโพลีเมอร์ (OCP), โพลีเมทาคริเลต (PMA), ไฮโดรจิเนตเต็ด สไตรีน-ไดอีน โคโพลีเมอร์ (HSD) และโพลีไอโซบิวทิลีน (PIB)

ตัวปรับความหนืดข้างต้นทั้งหมดเป็นโพลีเมอร์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูง แต่ประสิทธิภาพจะแตกต่างกันไปตามโครงสร้างโมเลกุล

 

โอเลฟินโคโพลีเมอร์ (OCP)

 

โอเลฟินโคโพลีเมอร์ (OCP)ปัจจุบันเป็นตัวปรับความหนืดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในน้ำมันเครื่องสันดาปภายใน โครงสร้างโมเลกุลค่อนข้างง่าย ประกอบด้วยโคพอลิเมอร์เชิงเส้นของเอทิลีนและโพรพิลีน
OCP มีข้อดีหลักสามประการ:

• ประสิทธิภาพการหนาที่แข็งแกร่ง
• เสถียรภาพทางความร้อนที่ดี
• ต้นทุนปานกลาง

 

น้ำมันเครื่องดีเซล 10W-40 และ 15W-40 ส่วนใหญ่ในตลาดใช้ OCP เป็นตัวปรับความหนืด
ข้อเสียเปรียบหลักของ OCP คือความสามารถในการปั๊มที่อุณหภูมิต่ำ-ค่อนข้างต่ำ เมื่อกำหนดเกรดความหนืดต่ำ- เช่น 0W หรือ 5W จะต้องใช้ร่วมกับสารลดจุดไหลเท

 

โพลีเมทิลเมทาคริเลต (PMA)

ตัวปรับความหนืด PMAโครงสร้างโมเลกุลของมีลักษณะเฉพาะด้วยการปรับ-กลุ่มเชนเอสเทอร์-ด้านข้างได้อย่างยืดหยุ่น โดยการเปลี่ยนความยาวของสายโซ่คาร์บอนของกลุ่มเอสเทอร์ ทำให้สามารถ "ปรับแต่ง" ประสิทธิภาพของอุณหภูมิต่ำ-ได้
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ PMA คือความหนืดที่ยอดเยี่ยม-คุณสมบัติอุณหภูมิ ความสามารถในการเพิ่มความหนาที่อุณหภูมิสูงจะแข็งแกร่งกว่าที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่จำเป็นสำหรับน้ำมันหลายเกรด-

นอกจากนี้ PMA บางประเภทยังสามารถใช้เป็นสารลดจุดไหลเทได้อีกด้วย ซึ่งให้ผลแบบคู่
อย่างไรก็ตาม PMA ก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน: ความสามารถในการทำให้หนาขึ้นค่อนข้างอ่อนแอ และเอฟเฟกต์การทำให้หนาขึ้นนั้นไม่ดีเท่ากับประเภทอื่น ๆ ในปริมาณที่เท่ากัน ความคงตัวต่อออกซิเดชันเนื่องจากความร้อนยังค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับสารเพิ่มความหนาอื่นๆ ดังนั้น PMA จึงถูกใช้เป็นหลักในน้ำมันเครื่องเบนซิน น้ำมันเกียร์-ระดับไฮเอนด์ และน้ำมันไฮดรอลิกระดับไฮเอนด์- ซึ่งมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ-ที่เข้มงวด

 

ไฮโดรจิเนเต็ดสไตรีน-ไดอีนโคโพลีเมอร์ (HSD)

ไฮโดรจิเนเต็ด สไตรีน-ไดอีน โคโพลีเมอร์ (HSD)สารปรับปรุงความหนืด HSD รูปทรงดาว-คงความสามารถในการเพิ่มความหนาสูงและความเสถียรในการรับแรงเฉือนที่ดีเยี่ยม ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันเกรด-หลายช่วง-ขนาดใหญ่ที่มีช่วง 0W-40 และ 5W-50 ที่หลากหลาย

 

โพลิไอโซบิวทิลีน (PIB)

โพลีไอโซบิวทิลีน (PIB) มีความเสถียรต่อแรงเฉือนและความร้อนที่ดีเยี่ยม และเข้ากันได้ดีกับสารเติมแต่งต่างๆ อย่างไรก็ตาม ความหนืด-อุณหภูมิต่ำ-ประสิทธิภาพของอุณหภูมิต่ำมาก ซึ่งทำให้ PIB ถูกใช้เป็นหลักในน้ำมันหล่อลื่นที่มีข้อกำหนดด้านความเสถียรแรงเฉือนแต่มีความหนืดต่ำ-ข้อกำหนดด้านอุณหภูมิ

 

จะเลือกตัวปรับความหนืดให้เหมาะสมกับสูตรน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างไร?

 

น้ำมันหล่อลื่นประเภทต่างๆ มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับตัวปรับความหนืด สิ่งสำคัญคือการเลือกประเภทที่เหมาะสมเพื่อสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและราคา

 

น้ำมันเครื่องแบบสันดาปภายในเป็นส่วนการใช้งานที่ใหญ่ที่สุดสำหรับตัวปรับความหนืด สำหรับเกรดทั่วไป เช่น น้ำมันเครื่องดีเซล 10W-40 และ 15W-40 OCP ให้อัตราส่วนประสิทธิภาพต่อต้นทุนที่ดีที่สุด- สำหรับเกรดความหนืดช่วงกว้าง เช่น 5W-40 และ 0W-40 HSD มีข้อได้เปรียบมากกว่าเนื่องจากมีความเสถียรในการเฉือนที่ดีเยี่ยม สำหรับน้ำมันเครื่องเบนซินที่ให้ความสำคัญกับสมรรถนะที่อุณหภูมิต่ำ PMA เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม

น้ำมันเกียร์ทำงานภายใต้สภาวะแรงเฉือนที่รุนแรง น้ำมันเกียร์ต้องการความเสถียรในการรับแรงเฉือนที่สูงมาก OCP ที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำกลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับตัวปรับความหนืดของน้ำมันเกียร์ เนื่องจากมีความเสถียรในการรับแรงเฉือนที่สมดุลและต้นทุนที่ควบคุมได้
PIB ไม่ค่อยถูกนำมาใช้ในน้ำมันเกียร์สมัยใหม่เนื่องจากมีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ-

นอกจากนี้-SSI PMA ต่ำยังเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับน้ำมันเกียร์ที่ต้องการประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ- แม้ว่าต้นทุนและประสิทธิภาพในการเพิ่มความหนาจะต้องได้รับการประเมินอย่างรอบคอบ

น้ำมันไฮดรอลิกทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่รุนแรง แต่มีความต้องการสูงในด้านความหนืด-ลักษณะอุณหภูมิและความเข้ากันได้ของซีล PMA ยังคงเป็นตัวเลือกแรกสำหรับน้ำมันไฮดรอลิก CNC และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) เนื่องจากมีคุณลักษณะด้านอุณหภูมิความหนืดที่เหนือกว่า-

 

คู่มือการเลือกอย่างง่าย

ไม่มีตัวปรับความหนืดตัวเดียวที่เหมาะกับทุกการใช้งาน กุญแจสำคัญคือการจับคู่มันกับแอปพลิเคชัน

 

• ราคา-น้ำมันเครื่องที่มีความละเอียดอ่อน - OCP
• น้ำมันเกียร์แรงเฉือน-รุนแรง - OCP ที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ
• สูง ต่ำ-ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพอุณหภูมิ - PMA
• น้ำมันเกรดรวมขนาดใหญ่- (เช่น 0W-40) - HSD รูปดาว
• สูตรประสิทธิภาพสูง-ที่ต้องการทั้งอุณหภูมิต่ำ-และความเสถียรของแรงเฉือน - ต่ำ-SSI PMA