เมื่อใดที่ควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ: ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและข้อผิดพลาด

ระบบส่งกำลังเป็นส่วนสำคัญสำหรับการใช้งานทั่วไปของยานพาหนะ และเนื่องจากสภาพการทำงานพิเศษ ระบบส่งกำลังจึงเกิดความร้อนและการสึกหรอได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันเกียร์จึงเป็นทางเลือกแรกในการแก้ปัญหาดังกล่าว

 

การจำแนกประเภทของการส่ง

ตามหลักการทำงาน ระบบเกียร์สามารถแบ่งออกเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกได้(ที่), ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่-(ดีซีที), เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ(เอเอ็มที)และการส่งผ่านแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง(ซีวีที).

 

ข้อกำหนดความต้องการสำหรับน้ำมันเกียร์

เพื่อให้ส่วนประกอบสึกหรอและยืดอายุการใช้งานของระบบเกียร์ มักจะต้องเติมน้ำมันเกียร์เข้าไปในระบบเกียร์ น้ำมันเกียร์มีหน้าที่ในการหล่อลื่น ต้านทานแผ่นดินไหว ระบายความร้อน และป้องกัน-การเกิดออกซิเดชัน

 

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) เป็นน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ประเภทที่ซับซ้อนที่สุด ATF ทั่วไปที่ตรงตามข้อกำหนด DEXRON III และ MERCON V ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูง-ผสมกับสารเติมแต่ง 10% ถึง 25% สารปรับปรุงดัชนีความหนืดคิดเป็นสัดส่วนหนึ่ง-ในสามถึงสอง-ในสามของสารเติมแต่งนี้ ซึ่งทำหน้าที่เพิ่ม-ความหนืดที่อุณหภูมิสูงและปรับปรุงความลื่นไหลของอุณหภูมิต่ำ- สารเติมแต่งที่เหลือ-เช่น สารช่วยกระจายตัว (เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของคาร์บอนอยู่ในสารแขวนลอย) สารต้านอนุมูลอิสระ และ-สารป้องกันการสึกหรอ- ได้รับการปรับอย่างยืดหยุ่นตามสูตรเฉพาะ

 

ตัวปรับดัชนีความหนืด-ปรับปรุงประสิทธิภาพความหนืดของอุณหภูมิและความคงตัวของแรงเฉือน

ช่วงอุณหภูมิการทำงานมีช่วงกว้าง สร้างอุณหภูมิปกติถึงมากกว่า 200 องศา ความหนืดของน้ำมันพื้นฐานมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง

 

ตัวปรับดัชนีความหนืด (ที่ใช้กันทั่วไปใน PMA) การยืดและการทำให้โซ่โมเลกุลหนาขึ้นที่อุณหภูมิสูง และการหดตัวและการเท-จุด-ผลการลดที่อุณหภูมิต่ำ

ควรสังเกตว่าโพลีเมอร์ที่มีคุณภาพโมเลกุลสูง (10万-20万) มีการสูญเสียความหนืดเร็วกว่าภายใต้แรงเฉือนเชิงกล คุณภาพน้ำหนักโมเลกุลต่ำ (3万-6万) ไม่เพียงแต่มีการสูญเสียแรงเฉือนถาวรเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังสูญเสียการสูญเสียความหนืดชั่วคราวที่ต่ำกว่าภายใต้แรงเฉือนสูงอีกด้วย

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ (เช่น PAO หรือเอสเทอร์) มีดัชนีความหนืดสูงโดยธรรมชาติ ทำให้สามารถกำจัดหรือลดสารปรับปรุงดัชนีความหนืดได้ ซึ่งจะป้องกันการสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือนและช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหล่อลื่นที่ยาวนาน-

 

สารต้าน-ออกซิเดชัน-ยับยั้งการเกิดออกซิเดชันและการก่อตัวของคราบสะสม

การปั่นป่วนด้วยความเร็วสูง-และการเสียดสีของเกียร์ภายในทำให้เกิดความร้อนอย่างมาก ส่งผลให้ของไหลออกซิไดซ์และข้นขึ้นในขณะที่สร้างสารที่เป็นกรดและตะกอนที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้สารต้านอนุมูลอิสระเพื่อยับยั้งการก่อตัวของสารที่เป็นกรดและตะกอนเหล่านี้

การปั่นป่วนด้วยความเร็วสูง-และการเสียดสีของเกียร์ภายในทำให้เกิดความร้อนอย่างมาก ส่งผลให้ของไหลออกซิไดซ์และข้นขึ้นในขณะที่สร้างสารที่เป็นกรดและตะกอนที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้สารต้านอนุมูลอิสระเพื่อยับยั้งการก่อตัวของสารที่เป็นกรดและตะกอนเหล่านี้

 

สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอและแรงกดสูง--ช่วยปกป้องพื้นผิวเกียร์ใต้ขอบเขต

ภายใต้สภาวะแรงบิดสูง เมื่อฟิล์มน้ำมันในบริเวณที่สัมผัสกับฟันแตกออก สารเติมแต่ง-ความดันและป้องกันการสึกหรอ-ขั้นสุดขีดที่มีซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส หรือคลอรีนจะทำปฏิกิริยากับโลหะและสร้างฟิล์มป้องกันที่มีความต้านทานแรงเฉือนต่ำ เช่น เหล็กซัลไฟด์และฟอสเฟต เพื่อป้องกันการครูดและการเชื่อม

 

อย่างไรก็ตาม ขั้วของน้ำมันพื้นฐานจะส่งผลต่อสารเติมแต่งที่แข่งขันกันเพื่อดูดซับ น้ำมันพื้นฐานเอสเทอร์มีขั้วสูงกว่าน้ำมันแร่และน้ำมันพื้นฐาน PAO ซึ่งสามารถทำลายสมดุลระหว่าง-สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ สารเติมแต่ง-ป้องกันสนิม และตัวปรับแรงเสียดทาน

นอกจากนี้ ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอ-ไม่ได้ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งในน้ำมันหล่อลื่น แต่ยังเกี่ยวข้องกับความหนืดเฉือนสูงที่อุณหภูมิสูง (HTHS) ของน้ำมันด้วย ความหนืด HTHS ที่สูงขึ้นสามารถช่วยรักษาฟิล์มน้ำมันไฮโดรไดนามิกได้ ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของส่วนประกอบต่างๆ เช่น หมุดเฟืองของดาวเคราะห์

 

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

ข้อผิดพลาด 1: ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

ในความเป็นจริง:น้ำมันเกียร์ไม่เปลี่ยนจะออกซิไดซ์และข้นขึ้นส่งผลต่อการหล่อลื่นและการกระจายความร้อน แม้ว่าอุณหภูมิเกียร์จะต่ำกว่าเครื่องยนต์ แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมาก และน้ำมันจะออกซิไดซ์อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การกระจายความร้อนและประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นลดลง และส่งผลต่อการทำงานปกติของเกียร์

 

ข้อผิดพลาด 2: การส่งสัญญาณที่แตกต่างกันสามารถใช้แบบผสมได้

ข้อเท็จจริง:การผสมน้ำมันเกียร์ของยี่ห้อหรือข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกันอาจส่งผลให้:

ความไม่เข้ากันของสารเติมแต่ง นำไปสู่การสูญเสียประสิทธิภาพหรือการก่อตัวของตะกอน

การหล่อลื่นหรือการส่งกำลังไม่เพียงพอ ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์กระตุกและขาดกำลัง

ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบส่งกำลัง

 

ระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์ที่แนะนำ:

โดยทั่วไปช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์สำหรับรถยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 60,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร

โปรดดูคู่มือการบำรุงรักษาของผู้ผลิตโดยเฉพาะ เนื่องจากช่วงเวลาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถยนต์และประเภทเกียร์

 

Chorus คือผู้จำหน่ายสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นระดับมืออาชีพ เราสามารถจัดหาสารเติมแต่งสารหล่อลื่นได้หลายประเภทให้กับคุณสารเติมแต่งน้ำมันเกียร์รวมถึง ATF, DCT, CVT และด้วยแพ็คเกจเติมน้ำมันเกียร์.

 

นอกจากนี้ เรายังมีสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นสมรรถนะดีเยี่ยมอื่นๆ ให้คุณ เช่น สารปรับปรุงดัชนีความหนืด สารป้องกัน-สารต้านออกซิเดชัน และสารเติมแต่งรับความดันสูง

หากคุณต้องการน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ โปรดติดต่อเรา