เลือกน้ำมันที่เหมาะสม: คำแนะนำง่ายๆ เพื่อทำความเข้าใจความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น

ในการหล่อลื่น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งเป็นพื้นฐานสำคัญในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำหรือเครื่องจักรกลหนักก็ตาม สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าเครื่องจักรของคุณทำงานได้อย่างราบรื่นเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

 

 

ความหนืดของน้ำมันคืออะไร?

 

ความหนืดคือความต้านทานของของไหลต่อการไหล พูดง่ายๆ ก็คือ ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นบ่งบอกถึงระดับความหนาของน้ำมัน น้ำมันที่มีความหนืดสูงจะหนากว่าและไหลได้ช้ากว่า ในขณะที่น้ำมันที่มีความหนืดต่ำกว่าจะบางกว่าและไหลได้ง่ายกว่า

e.g.,ความหนืดของน้ำที่ 20 องศาคือประมาณ 1 cSt แต่น้ำผึ้งมีความหนืดประมาณ 12000 @ 20 องศา

ตารางต่อไปนี้แสดงความหนืดของของเหลวทั่วไป

ความหนืดของของเหลวทั่วไป
ของเหลว	ประมาณ ความหนืด @ 20 องศา (cSt)	ประมาณ ความหนืด @ 40 องศา (cSt)
น้ำมันเบนซิน	0.7	0.5
น้ำ	1	0.66
น้ำนม	2.5	1.5
น้ำมันมะกอก	80	40
น้ำมันคาโนลา	75	42
น้ำมันไฮดรอลิก (ISO VG 46)	128	46
น้ำมันเครื่อง (10W-30)	300	70
แชมพู	5000	1500
น้ำผึ้ง	12000	2000

 

สำหรับน้ำมันหล่อลื่น ความหนืดถือเป็นตัวแปร-ที่สำคัญอย่างยิ่ง สิ่งสำคัญคือเรามักจะตั้งชื่อน้ำมันตามชื่อนั้น ตัวอย่างที่ดีคือน้ำมันไฮดรอลิก "ISO VG 46" ซึ่ง "46" มาจากความหนืดโดยตรงซึ่งวัดที่ 40 องศา

 

น้ำมันเครื่องมีการกำหนดเกรดความหนืดอย่างไร?

 

มาตรฐาน SAE J300 กำหนดเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ยกตัวอย่าง "5W-40":

 

W:หมายถึง ทนทานต่อฤดูหนาว ซึ่งแสดงถึงประสิทธิภาพของน้ำมันในสภาพอากาศหนาวเย็น

ตัวเลขก่อน "W" (5W):เกรดประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ- ตัวเลขที่น้อยลงหมายความว่าน้ำมันจะบางลงในช่วงสภาพอากาศหนาวเย็น ทำให้การสตาร์ทขณะเครื่องเย็นทำได้ยากน้อยลง

ตัวเลขหลัง W (40):เกรดประสิทธิภาพอุณหภูมิสูง- ตัวเลขที่มากขึ้นหมายความว่าน้ำมันจะเหนียวมากขึ้นที่อุณหภูมิสูง ทำให้เกิดชั้นฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงขึ้น

 

มาตรฐาน SAE J300

เกรดความหนืด SAE	ความหนืดการหมุนของอุณหภูมิต่ำ (cP) สูงสุด	ความหนืดในการสูบน้ำชั่วคราว (cP) ต่ำ-สูงสุด (โดยไม่มีความเค้นคราก)	ความหนืดจลนศาสตร์ (cSt) ที่ 100 องศา ต่ำสุด	ความหนืดจลนศาสตร์ (cSt) ที่ 100 องศา สูงสุด	ความหนืดเฉือนสูง (cP) ที่ 150 องศา Min
0W	6200@ -35	60000@ -40	3.8	-	-
5W	6600@ -30	60000@ -35	3.8	-	-
10W	7000@ -25	60000@ -30	4.1	-	-
15W	7000@ -20	60000@ -25	5.6	-	-
20W	9500@ -15	60000@ -20	5.6	-	-
25W	13000@ -10	60000@ -15	9.3	-	-
16	-	-	6.1	<8.2	2.3
20	-	-	6.9	<9.3	2.6
30	-	-	9.3	<12.5	2.9
40	-	-	12.5	<16.3	3.5* / 3.7**
50	-	-	16.3	<21.9	3.7
60	-	-	21.9	<26.1	3.7
*สำหรับเกรด 0W-40, 5W-40 และ 10W-40 ** สำหรับเกรด 15W-40, 20W-40, 25W-40 และ 40

 

การเปลี่ยนแปลงความหนืด (ΔV) ยังเป็นตัวบ่งชี้สำคัญว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่

 

โดยทั่วไป หากความหนืดจลน์ของน้ำมันเครื่องที่ 100 องศาเปลี่ยนแปลงมากกว่า ±25% (ความหนืดเพิ่มขึ้นหรือลดลง 25%) แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้ว

 

 

เมื่อน้ำมันหล่อลื่นใกล้จะหมดอายุการใช้งาน ความหนืดของมันจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดในขั้นแรก จากนั้นจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของเครื่องยนต์จากการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันทีก่อนที่ความหนืดจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงสมรรถนะของยานพาหนะที่เหมาะสม

 

น้ำมันเครื่องมีความหนาเกินมาตรฐาน

ความหนา (ความหนืดที่เพิ่มขึ้นมากกว่า +25%) มักเกิดจากการออกซิเดชันของน้ำมัน ส่งผลให้เกิดตะกอนจำนวนมาก ทำให้เกิด-การสึกหรอและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

น้ำมันเครื่องบางกว่ามาตรฐาน

การทำให้ผอมบาง (ความหนืดลดลงมากกว่า -25%) มักเกิดจากการเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสารเติมแต่งไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอและสึกหรออย่างรุนแรง

 

​เกรดความหนืดของน้ำมันอุตสาหกรรมมีการกำหนดไว้อย่างไร

 

เกรดความหนืดมาตรฐาน ISO 3448 เป็นมาตรฐานการจำแนกประเภทความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรมที่เป็นสากลและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ซึ่งมักใช้กับน้ำมันไฮดรอลิก น้ำมันเกียร์ และน้ำมันอุตสาหกรรมอื่นๆ

ISO VG (เกรดความหนืด) เช่น ISO VG 32, ISO VG 68, ISO VG 220

คำจำกัดความหลัก: จำนวนของแต่ละเกรดแสดงถึงจุดศูนย์กลางของความหนืดจลน์ของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ 40 องศา ช่วงความผันผวนที่อนุญาตคือ ± 10%

ตัวอย่างเช่น: ช่วงความหนืดของ ISO VG 46 คือ 41.4 - 50.6 cSt (เพราะ 46 ± 10%=41.4 ~ 50.6)

 

ในอุตสาหกรรมการหล่อลื่น การเปลี่ยนแปลงความหนืดเป็นวิธีการสำคัญในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ หากความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมากหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง วิศวกรซ่อมบำรุงควรให้ความสนใจทันที เนื่องจากอาจส่งผลให้น้ำมันหล่อลื่นขัดข้อง ซึ่งอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายร้ายแรงได้

 

เพิ่มความหนืดของน้ำมัน:

ความหนืดของน้ำมัน-ที่สูงมักจะบ่งชี้ถึงการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันอย่างรุนแรง การสะสมของตะกอน หรือการปนเปื้อนด้วยน้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่า-ที่เข้ากันไม่ได้

เช่น ในระบบไฮดรอลิกที่ทำงานภายใต้อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง ของไหลจะออกซิไดซ์อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ความหนืดเพิ่มขึ้น ผู้ปฏิบัติงานควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่ทันที

หากไม่เป็นเช่นนั้น น้ำมันเก่าจะไม่เพียงเพิ่มการใช้พลังงานของระบบและทำให้การตอบสนองช้าลง แต่ยังอาจทำให้เกิดความล้มเหลวร้ายแรง เช่น การอุดตันของตัวกรอง

ความหนืดของน้ำมันลดลง:

มี 2 ​​สาเหตุที่ทำให้ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นลดลง: 1, การปนเปื้อนจากของเหลวที่มีความหนืดต่ำ- เช่น น้ำหรือตัวทำละลายที่ไหลเข้าไปเนื่องจากการปิดผนึกอุปกรณ์ไม่เพียงพอ; 2, สายโซ่โมเลกุลของสารปรับปรุงดัชนีความหนืดถูกตัดออกด้วยแรงเฉือนเชิงกลสูง

น้ำมันเกียร์ราคาถูก-บางชนิดในท้องตลาดถือเป็นกรณีทั่วไป: ผู้ผลิตผสมน้ำมันพื้นฐาน-ที่มีความหนืดต่ำเข้ากับสารเพิ่มความข้นโพลีเมอร์ราคาไม่แพง รูปลักษณ์-ความหนืดเริ่มต้นที่ดีไม่สามารถทนทานต่อแรงเฉือนที่รุนแรงในการหมุนเฟืองได้ ความหนืดจะลดลงอย่างรวดเร็วภายในระยะเวลาอันสั้น ส่งผลให้ฟิล์มน้ำมันมีความแข็งแรงไม่เพียงพอ และไม่สามารถหล่อลื่นได้ซึ่งทำให้อุปกรณ์สึกหรอ วิธีการ "ประหยัด-" นี้เพิ่มความเสี่ยงความล้มเหลวของอุปกรณ์ เพิ่มค่าบำรุงรักษา และลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

 

สารปรับปรุงความหนืด อุณหภูมิ และดัชนีความหนืด (VII)

 

ความหนืดนั้นวัดโดยทั่วไปที่อุณหภูมิเฉพาะ ที่ดัชนีความหนืด (VI)วัดค่าความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ ยิ่งค่าสูง ค่าความหนืดจะเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิน้อยลง

e.g.:

VI ของน้ำมันแร่ (ที่เป็นพาราฟินิก-) อยู่ที่ประมาณ 96-110 ในขณะที่โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) สามารถเข้าถึงได้สูงถึง 120-180 VI ของน้ำมัน PAG (โพลีอัลคิลีนไกลคอล) สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 190

 

เนื่องจากอุปกรณ์และอุณหภูมิโดยรอบผันผวนตลอดเวลา ในการใช้งานการหล่อลื่นส่วนใหญ่ น้ำมันหล่อลื่นที่มีค่า VI สูงจึงเป็นที่ต้องการสำหรับการปรับอุณหภูมิได้กว้างและการป้องกันการหล่อลื่นที่เสถียรยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องรถยนต์ระดับไฮเอนด์-ที่ใช้ PAO มักจะมี VI ที่สูงกว่า เหมาะกว่าสำหรับการสตาร์ทเครื่องเย็น- และการขับขี่ที่เข้มข้นในอุณหภูมิที่ร้อนจัด

 

VI ของน้ำมันพื้นฐานจะดีขึ้นได้อย่างไร?

 

นอกเหนือจากการปรับน้ำมันพื้นฐานให้เหมาะสมแล้ว (การกลั่นทางกายภาพและการแปลงทางเคมี) ยังสามารถรับน้ำมันหล่อลื่นที่มี VI สูงกว่าได้โดยการเติมสารปรับปรุงความหนืด สารเติมแต่งหล่อลื่นเหล่านี้โดยปกติจะเป็นโพลีเมอร์สายโซ่ยาว-ที่ขยายตัวตามความร้อน เพื่อลดการทำให้น้ำมันบางลงตามธรรมชาติ

 

สารปรับปรุงดัชนีความหนืด (VII)

​

สารปรับปรุงดัชนีความหนืด (VII) เป็นสารเติมแต่งที่ใช้ในการกำหนดสูตรน้ำมันเครื่องสันดาปภายในแบบหลายเกรดและน้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรมที่มี VI สูงอื่นๆ เพิ่มค่า VI และลดการเปลี่ยนแปลงความหนืดตามอุณหภูมิในสูตรน้ำมันหล่อลื่น

สารปรับปรุงดัชนีความหนืดที่ใช้กันมากที่สุดคือโอเลฟินโคโพลีเมอร์ (OCP) โดยทั่วไปหมายถึงเอทิลีนโพรพิลีนโคโพลีเมอร์ (EPM) OCP เป็นหนึ่งใน VIIs ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นกระแสหลักในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ยังมี VII อื่นๆ เช่น PMA, HSD โปรดคลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสารปรับปรุงดัชนีความหนืด

 

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับสารปรับปรุงดัชนีความหนืดสำหรับน้ำมันหล่อลื่น

 

ความหนืด 2 ด้าน: สูงหรือต่ำเกินไป

 

เราควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่มีเกรดความหนืดที่เหมาะสมตามคำแนะนำในคู่มือเสมอ

 

น้ำมันเครื่องรถยนต์

 

• ความหนืดต่ำเกินไป

ความหนืดที่ต่ำเกินไปส่งผลให้การหล่อลื่นไม่เพียงพอและแหวนซีลไม่ทำงาน ส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอและการรั่วไหลของเครื่องยนต์

• ความหนืดสูงเกินไป

ความหนืดสูงเกินไปหมายถึงมีความต้านทานมากเกินไปและการไหลไม่ดี ซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง และการกระจายความร้อนไม่ดี

 

น้ำมันอุตสาหกรรม

 

ยกตัวอย่างด้วยน้ำมันไฮดรอลิก อาจทำให้เกิดปัญหาโดยไม่จำเป็นหากน้ำมันไฮดรอลิกสูงเกินไปหรือต่ำกว่ามาตรฐานเกินไป

• ความหนืดต่ำเกินไป

หากน้ำมันไฮดรอลิกหนาเกินไป อาจเพิ่มความต้านทานของปั๊ม ขัดขวางการไหล และอาจก่อให้เกิดโพรงอากาศในปั๊ม ซึ่งจะทำให้ปั๊มเสียหาย นอกจากนี้ น้ำมันไฮดรอลิกที่มีความหนืดสูงเกินไปยังช่วยเพิ่มความต้านทานการไหลในระบบไฮดรอลิก ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น การตอบสนองของแอคทูเอเตอร์ช้าลง และลดความแม่นยำลง

• ความหนืดสูงเกินไป

หากน้ำมันไฮดรอลิกบางเกินไป ฟิล์มน้ำมันจะบางลง ซึ่งส่งผลให้การหล่อลื่นไม่เพียงพอและการสึกหรอเพิ่มขึ้น น้ำมันที่มีความหนืดต่ำยังทำให้ประสิทธิภาพการซีลลดลง ทำให้เสี่ยงต่อการรั่วไหลมากขึ้น

 

มีการทดสอบความหนืดอะไรบ้างสำหรับน้ำมันหล่อลื่น?

 

สำหรับน้ำมันเครื่อง

 

• ความหนืดจลนศาสตร์ 100 องศา - ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ

KV100 กำหนดความหนาและความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ สำหรับเกรดความหนืดแต่ละเกรด SAE J300 จะกำหนดความหนืดจลนศาสตร์ขั้นต่ำและสูงสุดที่เลือกได้ที่ 100 องศา

 

• แรงเฉือนสูงที่อุณหภูมิสูง (HTHS)ความหนืด - ที่ 150 องศา - ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรง

SAE J300 ระบุค่า HTHS ขั้นต่ำสำหรับเกรดความหนืดต่างๆ การทดสอบ HTHS ช่วยเสริมการทดสอบความหนืด 100 องศา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการวัดความแข็งแรงของชั้นฟิล์มน้ำมันในช่วงเวลาที่มีความต้องการมากที่สุดของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นช่วงที่ต้องการการป้องกันมากที่สุด

ความหนืด HTHS ที่ต่ำมากเกินไปอาจส่งผลให้มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอและการสึกหรอเพิ่มขึ้น

 

• เครื่องจำลองข้อเหวี่ยงเย็น (CCS)ความหนืด - วัดประสิทธิภาพการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ

ความหนืด CCS เป็นตัวแปรสำคัญในการกำหนดเกรด "W" (ฤดูหนาว) ซึ่งเป็นการจำลองความต้านทานต่อการไหลของน้ำมันระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำมาก ยิ่งค่าต่ำ แบตเตอรี่และเครื่องยนต์ก็จะยิ่งตึงน้อยลงในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ส่งผลให้สตาร์ทได้นุ่มนวลขึ้น

 

• Micro Rotational Viscometer (MRV) / Pumping Viscosity - สามารถสูบน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำได้หรือไม่?

ความหนืด MRV เป็นอีกหนึ่งตัวแปรสำคัญในการกำหนดน้ำมันเครื่องเกรด "W"

โดยจะจำลองว่าปั๊มน้ำมันสามารถรับน้ำมันและหมุนเวียนอย่างมีประสิทธิภาพไปยังส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อุณหภูมิต่ำได้หรือไม่ หาก MRV สูงเกินไป การสูบน้ำจะยากขึ้น อาจทำให้น้ำมันขาดและการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างรุนแรงทันทีหลังจากสตาร์ท

 

• ความหนืดจลนศาสตร์ 40 องศา - ใช้ในการคำนวณดัชนีความหนืด

แม้ว่าความหนืดจลนศาสตร์ 40 องศาจะไม่ได้ใช้โดยตรงในการจัดอันดับ SAE J300 แต่ก็ยังคงเป็นคุณสมบัติทางกายภาพที่สำคัญมาก การพัฒนาสูตรน้ำมันและการควบคุมคุณภาพถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง. 40 องศาความหนืดจลน์จะใช้ในการคำนวณดัชนีความหนืดเป็นหลัก

 

การเปลี่ยนแปลงความหนืดและสารปรับปรุงดัชนีความหนืด - SSI

 

น้ำมันหล่อลื่นที่มีสารปรับปรุงดัชนีความหนืด (VII) แสดงให้เห็นความหนืดที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและดัชนีความหนืดที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตามหลังจากเครื่องยนต์ทำงานไประยะหนึ่ง ความหนืดของเครื่องยนต์อาจลดลงอย่างเห็นได้ชัด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

 

สารปรับปรุงดัชนีความหนืดคือโพลีเมอร์ที่ละลายได้ในน้ำมัน- เมื่อน้ำมันหล่อลื่นถูกเฉือนอย่างรุนแรง-เช่นใน-เกียร์ความเร็วสูงและปั๊มน้ำมัน- โซ่โพลีเมอร์เหล่านี้สามารถตัดออกได้ทางกลไก กระบวนการนี้จะช่วยลดน้ำหนักโมเลกุลของโพลีเมอร์อย่างถาวร ส่งผลให้ความหนืดของน้ำมันเครื่องลดลงอย่างมาก ปรากฏการณ์นี้เรียกอย่างมืออาชีพว่าการสูญเสียความเสถียรของแรงเฉือนถาวร- สิ่งนี้ส่งผลให้ฟิล์มน้ำมันบางลง การหล่อลื่นไม่เพียงพอ และประสิทธิภาพการซีลลดลง ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบสึกหรอเร็วขึ้น

 

สารหล่อลื่นระดับพรีเมียมให้ความสำคัญกับโพลีเมอร์ที่มีดัชนีความเสถียรต่อแรงเฉือน (SSI) สูงเป็นพิเศษ เพื่อให้มั่นใจว่าความหนืดจะคงอยู่ภายในช่วงที่ออกแบบตลอดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทั้งหมด ให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่สม่ำเสมอและยาวนาน

 

ในน้ำมันอุตสาหกรรม ข้อกำหนดด้านความหนืดจะแตกต่างกันไปตามการใช้งานที่แตกต่างกัน

 

ยกตัวอย่างน้ำมันไฮดรอลิกมาตรฐานของจีนกำหนดข้อกำหนดสำหรับเกรด L-HM (ป้องกันการสึกหรอ-), L-HV (อุณหภูมิต่ำ-) และ L-HS (อุณหภูมิต่ำมาก-มาก- เราจะเห็นได้ว่าแม้ว่าข้อกำหนดด้านความหนืดที่ 40 องศาจะเท่ากัน แต่ข้อกำหนดสำหรับความหนืดอุณหภูมิต่ำ- จุดไหลเท และดัชนีความหนืดจะแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

 

คุณสมบัติ	L-HM (ป้องกัน-การสึกหรอ)	L-HV (อุณหภูมิต่ำ)	L-HS (อุณหภูมิต่ำมาก-)
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 องศา (มม.²/วินาที)	28.8 ~ 35.2	28.8 ~ 35.2	28.8 ~ 35.2
ความสามารถในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ- (อุณหภูมิสำหรับความหนืด 1500 mm²/s)	ไม่ระบุ	น้อยกว่าหรือเท่ากับ -18 องศา	น้อยกว่าหรือเท่ากับ -24 องศา
ดัชนีความหนืด VI	มากกว่าหรือเท่ากับ 95	มากกว่าหรือเท่ากับ 140	มากกว่าหรือเท่ากับ 150
ความลื่นไหลของอุณหภูมิต่ำ- (จุดเท)	น้อยกว่าหรือเท่ากับ -15 องศา	น้อยกว่าหรือเท่ากับ -33 องศา	น้อยกว่าหรือเท่ากับ -45 องศา
แอปพลิเคชั่นที่แนะนำ	อุณหภูมิแวดล้อมปานกลาง/เสถียร	ช่วงอุณหภูมิกว้าง พื้นที่หนาวเย็น	สภาวะอากาศหนาวจัดในแถบอาร์กติก

 

น้ำมันไฮดรอลิกป้องกัน-การสึกหรอ - L-HM :เกรดพื้นฐานนี้จัดลำดับความสำคัญของความหนืดที่อุณหภูมิห้อง (40 องศา) และ 0 องศา มีข้อกำหนดต่ำสุดสำหรับดัชนีความหนืดและประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ-

น้ำมันไฮดรอลิกอุณหภูมิต่ำ- - L-HV :เกรดนี้ต่อยอดจาก L-HM ช่วยเพิ่มดัชนีความหนืดและประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ-ได้อย่างมาก ทำให้เหมาะสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น

น้ำมันไฮดรอลิกอุณหภูมิต่ำ-พิเศษ-พิเศษ - L-HS :น้ำมันเกรดนี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ{-และดัชนีความหนืดที่เกินกว่า L-HV เป็นเกรดสูงสุด ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นจัด

 

 

ส่วนประกอบใดในสูตรน้ำมันหล่อลื่นที่ส่งผลต่อความหนืด

 

ตัวอย่างสูตรน้ำมันหล่อลื่น CF-4 15W-40
ส่วนประกอบ	เปอร์เซ็นต์	ฟังก์ชั่นหลักและผลกระทบต่อความหนืด
น้ำมันพื้นฐาน-150SN	53.0	ให้ฐานสูตรและความหนืดของ Datum
น้ำมันพื้นฐาน- 500SN	29.0	เนื่องจากเป็นส่วนประกอบของน้ำมันพื้นฐานชนิดหนัก จึงเพิ่มความหนืดของ Datum
แพ็คเกจเติมสารหล่อลื่น	8.0	ให้สารชะล้าง การกระจายตัว คุณสมบัติ-ป้องกันการสึกหรอ ฯลฯ ขณะเดียวกันก็ทำให้มีความหนาขึ้นเล็กน้อย
สารปรับปรุงดัชนีความหนืด (OCP)	9.6	เพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิสูง-อย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าได้เกรด "40" และปรับปรุงดัชนีความหนืดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ "15W"-
ยากดจุดเท	0.4	ปรับปรุงความลื่นไหลของอุณหภูมิต่ำ-: ปรับความหนืดของอุณหภูมิต่ำ-ให้เหมาะสม (เช่น CCS) แต่มีผลกระทบน้อยมากต่อความหนืดของอุณหภูมิสูง-
ตัวแทนป้องกันฟอง	10 หน้าต่อนาที	ระงับการเกิดฟอง: โดยพื้นฐานแล้วจะไม่ส่งผลต่อความหนืดของน้ำมันโดยรวม

 

ในสูตรข้างต้น ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูปได้รับอิทธิพลจากปัจจัยสำคัญสามประการเป็นหลัก

น้ำมันพื้นฐาน

เป็นส่วนประกอบหลักในสูตรน้ำมันหล่อลื่น ความหนืดของมันจะกำหนดความหนืดของข้อมูลของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปโดยตรง

น้ำมันพื้นฐานหนึ่งหรือสองตัวถูกเลือกเป็นน้ำมันพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่น เช่น เป็นวิธีทั่วไปในการใช้ส่วนผสม 150N และ 500N ในอัตราส่วนที่กำหนดเพื่อผสมน้ำมันเครื่อง 20W-50

สารปรับปรุงดัชนีความหนืด (VII)

VII ทำให้น้ำมันข้นขึ้นอย่างมากและปรับปรุงดัชนีความหนืด เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ทำให้น้ำมันหลาย-เกรดได้

สารเติมแต่งอื่น ๆ

แพ็คเกจเสริม (ไม่รวม VIIs) โดยทั่วไปแล้วยังมีส่วนทำให้หนาขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ สารเติมแต่ง เช่น สารกดจุดเท- (เช่น PMA PPD) ยังเพิ่มความหนืดเล็กน้อยอีกด้วย

เพื่อให้ได้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง- วิศวกรเครื่องปั่นน้ำมันควรคำนวณอย่างแม่นยำตามเอกสารข้อมูลวัตถุดิบ และสร้างสมดุลความสัมพันธ์ระหว่างองค์ประกอบทั้งสามนี้