OCP กับ PMA VII: วิธีเลือกน้ำมันหล่อลื่นของคุณ

การผสมสารปรับปรุงดัชนีความหนืด (VII) เข้ากับน้ำมันหล่อลื่นจะทำให้ช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้างขึ้น- น้ำมันจะคงสภาพของเหลวเพียงพอสำหรับการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ขณะที่ยังคงรักษาความหนืดเพียงพอที่อุณหภูมิสูง นั่นคือหลักการเบื้องหลังน้ำมันเครื่องหลายเกรด OCP (โอเลฟินโคโพลีเมอร์) และ PMA (โพลีเมทาคริเลต) เป็นประเภท VII ที่พบมากที่สุด 2 ประเภท และแตกต่างกันในเรื่องประสิทธิภาพการทำให้หนาขึ้น ความเสถียรในการรับแรงเฉือน และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ- คู่มือนี้จะอธิบายวิธีเลือกระหว่างพวกเขา

สารปรับปรุงดัชนีความหนืด OCPและสารปรับปรุงดัชนีความหนืด PMA (VII) เป็นสารปรับปรุงดัชนีความหนืดหลักสองชนิดที่ใช้ในน้ำมันหล่อลื่น แม้ว่าทั้งสองอย่างจะสามารถเพิ่มความหนืดของน้ำมันได้ตลอดจนประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง- และต่ำ- แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างพื้นฐานในการใช้งานจริง

การเปรียบเทียบมีดังนี้

1. ประสิทธิภาพการข้นและความหนืด-ประสิทธิภาพของอุณหภูมิ

โอซีพี:มีประสิทธิภาพในการทำให้หนาขึ้นสูง สายโซ่โพลีเมอร์จะขยายตัวที่อุณหภูมิสูงเพื่อเพิ่มความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง-ได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ความลื่นไหลของอุณหภูมิต่ำ-นั้นค่อนข้างต่ำ ดังนั้นการกำหนดเกรดอุณหภูมิต่ำ- (เช่น 5W/10W) โดยทั่วไปจึงต้องเพิ่มสารลดจุดไหลเท (PPD เช่น สารลดจุดเทของ PMA)

พีเอ็มเอ:ทำหน้าที่เป็นทั้งสารเพิ่มความข้นและสารกดจุดเท โดยแสดงการเปลี่ยนแปลงของความหนืดที่นุ่มนวลกว่าในอุณหภูมิสูงและต่ำ พร้อมด้วยดัชนีความหนืด (VI) ที่สูงขึ้น โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นต้องใช้สารลดจุดเทเพิ่มเติม

2. ความเสถียรของแรงเฉือน (ความต้านทานแรงเฉือน)

โอซีพี:มีสายโซ่โมเลกุลที่ยาวกว่าซึ่งมีแนวโน้มที่จะแยกตัวออกภายใต้สภาวะแรงเฉือนสูง- ส่งผลให้สูญเสียความหนืดถาวรมากขึ้น เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องการเสถียรภาพการรับแรงเฉือนต่ำ เช่น น้ำมันเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน

พีเอ็มเอ:มีโครงสร้างโมเลกุลที่กะทัดรัดและมีเสถียรภาพในการรับแรงเฉือนที่เหนือกว่า ทำให้สามารถรักษาความเสถียรของความหนืดในระยะยาว-ได้ดีขึ้นในระหว่างการใช้งาน มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในน้ำมันหล่อลื่นที่มีความต้องการต้านทานแรงเฉือนสูง เช่น น้ำมันเกียร์และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF)

โพลีเมทาคริเลตโอเลฟินโคโพลีเมอร์

 

3. เสถียรภาพทางความร้อน

 

โอซีพี:แสดงความเสถียรทางความร้อนที่แข็งแกร่งและความต้านทานต่ออุณหภูมิสูง-ที่เหนือกว่า โดยคงความเสถียรโดยไม่สลายตัวได้ง่ายที่อุณหภูมิประมาณ 250 องศา

 

พีเอ็มเอ:มีความเสถียรทางความร้อนค่อนข้างต่ำและอาจเริ่มสลายตัวที่อุณหภูมิสุดขั้วเกิน 200 องศาเพื่อสร้างสารระเหย ส่งผลให้ความทนทานต่ออุณหภูมิสูง-อ่อนลง

 

4. ผลกระทบต่อความสะอาดของเครื่องยนต์ OCP

โอซีพี:ประเภททั่วไปขาดฟังก์ชัน-สารช่วยกระจายตัวของผงซักฟอกและทำหน้าที่เป็นสารเพิ่มความข้นล้วนๆ OCP ชนิดสารช่วยกระจายตัว- (กราฟต์ด้วยหมู่ฟังก์ชันเชิงขั้ว) ยังทำหน้าที่เพิ่มเติมเพื่อกระจายตะกอน

 

พีเอ็มเอ:มีผลกระทบที่เป็นกลางต่อความสะอาด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประสิทธิภาพในการทำให้ข้นต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ OCP จึงจำเป็นต้องมีอัตราการบำบัดที่สูงกว่าสำหรับความหนืดที่เท่ากัน ซึ่งจะเพิ่มแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมตัวของคาร์บอน

 

5. สถานการณ์การใช้งาน

 

โอซีพี:เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ-สภาวะแรงเฉือนสูง ต้องการความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันที่อุณหภูมิสูง- และ-การใช้งานเดรนที่ยาวนานขึ้น (เช่น น้ำมันสำหรับรถแข่ง น้ำมันเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนัก-ระบายยาว) แสดงให้เห็นถึงความเข้ากันได้สูงกับน้ำมันพื้นฐานพาราฟินิก โดยเพิ่มกำลังการทำให้เข้มข้นสูงสุดและข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูง-

 

พีเอ็มเอ:เหมาะสำหรับน้ำมันเครื่องหลายเกรดที่มีความหนืดต่ำ- (เช่น 0W-20, 5W-30) ซึ่งต้องการความสามารถในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำที่ดีเยี่ยมและเส้นโค้งอุณหภูมิความหนืดที่แบนราบ ผสมผสานความสามารถในการลดจุดเทและการเพิ่มความหนาเพื่อทำให้การผสมสูตรง่ายขึ้น ให้ความเข้ากันได้ของน้ำมันพื้นฐานในวงกว้าง แม้ว่าสูตรอาจต้องมีการปรับให้เหมาะสมเมื่อผสมเข้ากับน้ำมันพื้นฐานที่มีพาราฟินสูงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

 

หากคุณกังวลเรื่องต้นทุน แต่คุณยังคงต้องการการเพิ่มความหนาอุณหภูมิสูง-อย่างมาก OCP ก็สามารถทำงานให้สำเร็จได้ หากคุณต้องการประสิทธิภาพที่รอบด้าน-ในทุกอุณหภูมิ อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และต้องการตัดขั้นตอนลดจุดไหลเทเพิ่มเติม PMA คือตัวเลือกที่ดีกว่า

 

Chorus จัดหาสารเติมแต่งหล่อลื่น รวมทั้ง OCP และสารปรับปรุงดัชนีความหนืด PMA. เราตรวจสอบคุณภาพ-ทุกผลิตภัณฑ์และจะจับคู่คุณกับผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับสูตรของคุณ ติดต่อเราเพื่อขอใบเสนอราคา